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차대동력계의 원리는 무엇인가요?

게시일자:

2022-08-02

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차대 시험기의 기본 원리는 드럼을 이용해 도로를 대신하고, 부하 장치를 통해 자동차가 정상적인 등속 주행 시에 겪는 각종 저항을 모사하는 데 있다. 차대 시험기의 토크와 출력은 힘팔에 설치된 힘 센서로 측정되며, 이 힘팔은 고정자와 시험기 외함을 연결한다.

　　 섀시 동력계 기본 원리는 드럼 시뮬레이터를 이용해 노면을 대체하고, 하중 장치를 통해 자동차가 정상적인 등속 주행 시 겪는 각종 저항을 모사하는 것이다. 섀시 동력계의 토크와 출력은 힘 팔에 설치된 힘 센서로 측정되며, 이 힘 팔은 고정자와 동력계 외함을 연결한다.

　　차대 시험기의 기본 원리는 가속 및 활주 운전 시에 도로상의 저항을 대신하는 롤러를 이용하여, 자동차가 정상적인 등속 주행 중에 직면하는 각종 저항을 가중 장치로 모사하고, 플라이휠 조의 회전관성을 재현하는 데 있다. 다양한 운전 조건 하에서 실제 도로 환경을 모사함으로써 연비, 신뢰성, 배출가스 성능 및 동력 성능 등을 평가할 수 있다. 차대 시험기의 도로 저항을 정확히 모사하는 핵심은 시험기의 가중 시스템을 합리적으로 설계하는 데 있으며, 이 가중 시스템의 제어 성능은 측정 정밀도에 직접적인 영향을 미친다.

　　섀시 동력계 구조:

　　구동, 변속, 제동 및 조향의 네 가지 구성 요소로 이루어져 있으며, 현대 자동차는 대부분 독립식 현가장치를 채택하고 있다. 독립식 현가장치 시스템은 구조 형식에 따라 종방향 암형, 횡방향 암형, 다중 링크형, 캔들형 및 맥퍼슨 스트럿형으로 분류된다.

　　섀시 동력계는 주로 차량 전체의 동력 성능, 배출가스 및 연료 소비량을 측정하는 데 사용되며(배기가스 분석기, 연료 소비량 계측기 등이 별도로 장착됨), 경제성 실험, 동력성 실험, 신뢰성 실험은 물론 변속기계통과 관련된 특수 실험까지 수행할 수 있습니다. 또한 섀시의 출력, 토크, 차량 속도, 주행 거리, 가속 시간, 공회전 주행 거리 등의 데이터를 측정할 수 있습니다.

　　섀시 동력계의 주요 성능 특징:

　　1. 롤러는 고정밀 동평형 처리를 거친 후, 표면 코팅의 결합 강도가 높고 내마모성이 우수하며, 부착 계수가 0.92입니다.

　　2. 조절 가능한 정지 바퀴를 장착하여, 전륜구동 차량이 시험 중에 측면 미끄러짐을 방지하며 안전하고 신뢰할 수 있습니다.

　　3. 연료 소모량 측정기는 다양한 적재 조건 하에서의 연료 소모량을 측정할 수 있습니다.

　　4. 본체는 강재 용접 구조로 제작되어 강도가 우수하며 외관이 미려합니다.

　　5. 제어 시스템은 WIN2000 플랫폼을 채택하여 기능이 완비되고, 사용자 친화적인 인터페이스를 갖추며, 네트워크 연동 기능이 우수하고 사용이 편리합니다.

　　6. 데이터를 자동으로 검색하고 결과를 출력합니다.

　　경량차 시험에 사용되는 섀시 동력계의 전력 흡수 장치는 최대 총중량이 3,500kg을 초과하지 않는 차량에 대해 ASM5025 및 ASM2540 운전 조건 시험을 수행할 수 있도록 전력 흡수 범위를 갖추어야 한다. 또한 시험 속도가 25±2.0km/h일 때, 최소 18±1.0kW의 전력을 5분 이상 안정적으로 흡수할 수 있어야 하며, 두 번의 시험 사이의 간격이 3분으로 유지된 상태에서 연속적으로 최소 10회 이상 시험을 수행할 수 있어야 한다. 중형·대형차 시험용 섀시 동력계의 경우에도 이와 유사한 성능 요건을 충족해야 한다.

　　전력 흡수 장치의 흡수 전력 범위는 최대 단축 하중이 8,000g인 차량이 ASM5025 및 ASM2540 운행 조건 시험을 완료할 수 있도록 설계되어야 한다. 또한 시험 속도가 25±2km/h일 때, 최소 56±1.0kW의 전력을 연속적으로 5분 이상 안정적으로 흡수할 수 있어야 하며, 연속으로 최소 10회 이상 시험을 수행할 수 있어야 한다. 두 번의 시험 사이의 간격은 3분으로 유지되어야 한다.